石华公路东起于四川会理县境川云西路的石家湾，西至云南省华坪县城，全长144.76公里。是攀枝花开发建设新建的第一条公路，也是第一条重要的公路干线。

　　攀枝花三线建设以前，除了有一条1938年修筑的川云西路在今市区东侧通过外，现辖区内有两条简易公路。一条是永纳路。起于平地乡，经大田、仁和、弯腰树至纳拉箐煤矿，全长78公里，1956年1月云南省地质局投资100万元，由永仁县承建，云南省交通厅公路二处、八处协助施工，1957年1月建成通车。另一条是灰大路，起于灰老沟(今小宝鼎)，至大渡口止，全长14公里，1960年由西南建委投资修筑。

　　攀枝花工业大会战上马后，大量物资、设备及人员需运入攀枝花，走川云西线，由成都开进攀枝花的车辆需绕道70余公里，为缩短运距，加快运输速度。

石华公路施工现场（图片来源于网络）

　　1964年9月，从全国各地集结了两万多名交通建设者（川交二处一万余名），在交通部肖民副部长的率领下，以争时间、抢速度和“准备打仗”的临战姿态，开展了攀枝花的公路建设。川交二处奉命由成都市整体搬迁到原渡口市，参加渡口工业区第一条对外交通大动脉——石（会理石家湾，与108国道相接）华（云南省华坪县）公路建设。

　　1964年8月，交通部决定修建石华公路，川省交通厅勘察设计院第一、第二测设队到达现场开始测设。为保进度，由国务院赴攀枝花工地临时工作组交通小组现场审批设计图纸，整个公路建设是在边测量、边设计、边审批、边施工情况下完成的。

　　石华公路全路总投资1817.3万元，由交通部投资，四川省交通厅勘察设计院设计，四川省交通厅负责修筑。全线分三段施工：

筑路工人使用的施工机具非常简陋（图片来源于网络）

　　1964年12月1日开始修筑红格至河门口段，长54.6公里，其中渡口大桥至弄弄沟段(攀钢厂区)为4级公路，长5.2公里，其余均为5级公路，路基宽8.5—10米，路面宽6.5—8.5米，由四川省交通厅公路局第二工程处(川交二处)施工，1965年7月告成。

　　1965年8月，石华公路红格至河门口段建成通车后，四川省交通厅根据形势的变化和三线建设的需要，决定（川交工〔1965〕54号文件）将川交二处一分为二，除川交二处保留5000余名职工继续留在渡口参加盐（边）乌（龟井）公路施工外，划出5000余名职工另行组建四川省交通厅公路局第八工程处（川交八处），负责石华路石（家湾）红（格）段和西昌青山机场等工程建设，1966年5月25日完成。

　　1966年12月下旬修筑河门口至华坪52.4公里路段，标准6级，路基宽7.5米，路面宽5.5米，由中国人民解放军建字851部队（851部队整体转业地方部分人员成建制转入川交二处，机构名称为：四川省交通厅公路局第二工程团）修筑，1967年6月30日竣工。

女职工火热的劳动场景（图片来源于网络）

女职工休息间隙学习场景（图片来源于网络）

　　攀枝花三线建设初期，公路建设任务繁重，施工方法极为原始落后，开挖铲运土石方全靠人工进行，人工打眼放炮、挖撬挑抬成为主要施工工艺，筑路工人使用的施工机具简陋，主要有圆锹、镐头、锄头、撮箕、扁担、箩筐、木夯、石夯等。修筑路基要由一百多人拖着一个8吨重的石滚来回压实，施工条件十分艰苦。

       交通战线的职工为了尽快把路修通，凭着一根扁担两只竹筐，头顶烈日，脚踏悬崖，逢山开路，遇水搭桥，一年之内炸掉了330多万立方米的石头，挖了120多万方的土，架起了几十座桥梁。他们白天用扁担抬沙担土、晚上用扁担搭铺架床，大家风趣地说：“白天杠杠压、晚上压杠杠”。修建平大公路时，工人住在油布帐篷里，冬天冷得烧火取暖，夏天往帐篷顶上浇水，还热得汗流浃背，照明靠松油柴和火塘，只有工地指挥部才能点上马灯。修筑石华公路时，筑路工人30人挤在一个24平方米的帐篷里，不少职工“蓝天作帐地作床，野菜盐巴下干粮”。出工不用催，收工喊不回，大家豪迈地说：“为革命吃苦苦中乐，为人民吃苦心里甜。“八闯将”之一的川交二处工人唐大黑，在老虎嘴上连续施工5个昼夜，表现了交通职工的献身精神，被特区政府授予“社会主义铁牛”的光荣称号。

厨房搭在山窝窝里（图片来源于网络）

　　随着建设发展，筑路技术不断改善，施工机械化程度逐步提高。1975年，在炳草岗一号公路进行灰土路面结构试验。这种路面结构便于就地取材和机械化施工，路面整体性好，平整度高，容易推广。经在渡金、渡仁、石华和攀钢南山部分路段采用（机构名称为：四川省渡口第一公路工程处革命委员会），取得成功。

　　1977年8月，渡口市交通机械化施工处成立，将原拉姑林业局移交的背木机改作推土机，并将18台东方红拖拉机和3台红旗拖拉机投入渡金公路施工作业（机构名称：四川省渡口市交通指挥部第一公路工程处革命委员会）。岩石经打眼放炮后，用推土机，铲运机推土，以大型挖掘机松土装车，翻斗车运输；灰土路面施工中采用机械运输、搅拌、压实，黑色路面施工中使用了洒布车。

　　平大公路  起于平地，止于大渡口，南接川云西路，北连石华公路，全长57公里，为攀枝花南向主要通道。1964年11月在原有道路基础上开始改建，云南省交通厅公路勘测设计大队进行测设，楚雄州集彝、汉各族民工5000人、干部200余人组成平大公路工程处进行施工，1965年10月全线改造完工。其中平地至仁和段为三级标准，路基宽7米，路面宽5.5米；仁和至大渡口段为5级标准，路基宽8.5米，路面宽6米，最小平曲线半径20米，最大纵坡8％。1980年5月开始，对仁和至大渡口段进行改造（渡口至仁和公路改建工程），由交通指挥部组织测设，市公路工程处（机构名称为：四川省渡口交通指挥部公路工程处），交通机械化施工处施工，1982年2月竣工。改造后，路基宽15—18米，路面宽12米，单侧或双侧人行道3米，全部为沥青路面，总投资194万元，日行车密度达到5000辆。

　　盐乌公路  起于石华公路上的乌龟并，至盐边县城，全长61.64公里。1967年初开工建设，交通部第二测量队测设，川交二处（机构名称为：四川省交通厅公路工程局第二工程团）、八处施工，1967年底竣工。路基宽6.5米，路面宽3.5米，泥结碎石路面，最小平曲线半径20米，最大纵坡9％，最短视距25—50米，标准6级，总投资557万元。

　　渡金公路  起于渡口桥头，与石华、平大两路相接，至金江攀枝花火车站，全长23公里，为市区主要干线公路。1965年5月开始修筑渡口桥至密地桥路段，四川省交通厅测设，中交四处施工，1966年底竣工，为6级公路。1967年1月开始修筑密地桥至金江路段，四川省交通厅设计院测设，川交二处（机构名称为：四川省渡口第九指挥部第一公路工程处革命委员会即九附二信箱）施工，1969年12月初通，为6级简易公路。在此以后，全路进行多次改建。1970年成昆铁路通车后改建马家田至金江段，部分截弯取直，改为5级公路。1972年改建三堆子至金江段，1974年改建渡口桥至密地桥段，1977年又进行全面改建，路面为黑色碎石沥青砂表面处理，路宽12米，达到2级公路标准，前后投资共计2247.7万元。

　　三线建设期间，公司共承担了公路工程建设任务56项，修建桥梁工程11项，房屋建筑工程24项。先后承建了攀钢运输公司厂区油路工程、枣子坪立交桥工程、二滩水电站红果支线、二滩右干线、倮果金沙江大桥引道工程、攀钢初扎厂工程、南山宾馆场坪、大渡口一号公路、施家坪场坪、西渣公路、石华公路路、平大公路、会大公路、盐乌公路、渡金公路、客运中心道路、成渝高速公路C标段、宁波栎社机场、杭州笕桥机场、市劳动局办公楼、物价局办公楼、地龙箐6号住宅楼等工程。

1966年，在建设攀枝花期间二处召开学习解放军动员大会（图片来源于网络）

　　1964年9月，四川省交通厅公路局第二工程处1万余名职工奉命由成都市整体搬迁到原渡口市，参加渡口工业区第一条对外交通大动脉——石（会理石家湾，与108国道相接）华（云南省华坪县）公路建设。党委书记陈明，副书记刑宝富，处长张森，副处长韩效岑、王志文。

　　1965年8月，石华公路红（格）河（门口）段建成通车后，四川省交通厅根据形势的变化和三线建设的需要，决定（川交工〔1965〕54号文件）将川交二处一分为二，除川交二处保留5000余名职工继续留在渡口参加盐（边）乌（龟井）公路施工外，划出5000余名职工另行组建成川交八处，负责石华路石（家湾）红（格）段和西昌青山机场等工程建设。党委副书记刑宝富、李大年、李国干，副团长王志文。

　　1965年11月-1968年10月，为了适应战备的需要，省交通厅决定对川交二处进行“工改兵”，单位名称改为：四川省交通厅公路工程局第二工程团，又于1968年改为渡口市十六号信箱。党委副书记刑宝富、李大年、李国干，副团长王志文。

　　1968年10月，机构名称为；四川省交通厅公路局第二工程处。组长刘二占（军代表）副组长肖万春、王建国（军代表），无正副主任，科室不变，只负责工作，未明确职务。

　　1969年12月25日，根据原渡口市革命委员会的请求，原四川省革命委员会筹备领导小组生产组决定（川革生字〔1969〕674号文件）将川交二处下放给渡口市，渡口市革命委员会又决定将其划归渡口市第九指挥部，单位名称改为：渡口市第九指挥部第一公路工程处革命委员会（渡口九附二信箱）。主任肖万春、副主任苟武顺（军代表）。

　　1980年，为适应改革开放需要，单位名称又变为：四川省渡口交通指挥部公路工程处，隶属渡口市第九指挥部（即交通指挥部）领导。党委书记何朝宗，副书记杨前木、杨通和，主任杨通和。

（因资料有限，难免错漏，敬请批评指正）

　　参考资料：

　　攀枝花市人民政府网攀枝花市志公路篇

　　阿坝藏族羌族自治州公路局网

　　四川广播电视台、凤凰卫视访谈《蜀道风流 共襄通途》

　　蒋蓝 著《天路叙事》